Der neue Audi A3 Sportback und die neue Audi A3 Limousine

Profiliert: Design und Licht

Kompakte Proportionen in sportlichem Design – so präsentieren sich die neuen A3-Modelle. Ander Front symbolisieren der breite Singleframe und die großen Lufteinlässe ihren dynamischen Charakter. Die Karosserieschulter verläuft in einem Zug von den Scheinwerfern zu den Heckleuchten. Die Fläche unter ihr ist nach innen gewölbt – ein neues Motiv im Audi-Design, das die Radhäuser stärker betont.

Eine weitere Innovation ist das digitale Tagfahrlicht der Matrix LED-Scheinwerfer. Esbesteht aus einem Pixelfeld von drei mal fünf LED-Segmenten, die spezielle Lichtsignaturen zeichnen und den neuen A3 sofort erkennbar machen. Auch im Innenraum setzt sich das sportliche und hochwertige Design fort – mit dem neuen Shifter, Dekoreinlagen aus Aluminium oder Carbon, markanten Türöffnern und Black-Panel-Optik in der Instrumententafel. Erstmals kommen Sitzbezüge aus recycelten PET-Flaschen zum Einsatz, auf denen stilvolle Kontrastnähte Akzente setzen.

Optimiert: das Raumkonzept
Die neuen A3-Modelle bieten mehr Platz und Funktionalität – bei kompakten Außenmaßen. Der A3 Sportback ist mit einer Länge von 4,34 Meter und 1,82 Meter Breite (ohne Spiegel) gegenüber seinem Vorgänger um je gut drei Zentimeter gewachsen. Die Höhe von 1,43 Meter (ohne Dachantenne) und der Radstand von 2,64 Meter blieben unverändert. Der Gepäckraum hält je nach Position der Rücksitzbank 380 bis 1.200 Liter Volumen bereit, der Ladeboden ist auf unterschiedlichen Höhenniveaus einsetzbar. Auf Wunsch gibt es für den Sportback und die Limousine eine Heckklappe, die sich auch per Fuß-Geste öffnen lässt. Beim A3 Sportback ist sie optional auch mit einem elektrischen Antrieb erhältlich, der die Klappe wieder schließt.

Die neue Audi A3 Limousine ist gut 15 Zentimeter länger als der A3 Sportback, alle anderen Abmessungen sind identisch. Das Kofferraumvolumen entspricht mit 425Litern dem Niveau des Vorgängers. Der Heckabschluss und der große Diffusor tragen dazu bei, dass die Limousine einen exzellenten c_w-Wert von 0,25 erreicht.

Digitalisiert: Bedienung und Anzeigen

Das Cockpit des neuen A3 ist voll und ganz auf den Fahrer fokussiert. Es nutzt bekannte Elemente aus den Oberklasse-Modellen der Marke und ist serienmäßig mit einem 10,1Zoll Touch-Display ausgestattet, das sich zentral in die Instrumententafel einfügt. Eserkennt die Eingabe von Buchstaben per Handschrift, gibt akustische Rückmeldung und lässt sich natürlich-sprachlich steuern.

Auch das Kombiinstrument, das derFahrer über das Multifunktionslenkrad bedient, ist serienmäßig digital. Das optionale Audi virtual cockpit bietet zusätzliche Funktionen wie die große Darstellung der Navigationskarte. In der Plus-Version misst es 12,3 Zoll und ermöglicht drei verschiedene Ansichten, darunter eine Grafik mit sportlicher Optik. AufWunsch kommt ein Head-up-Display an Bord.

Intensiviert: das Infotainment
Hinter dem MMI-Bedienkonzept steht der neue Modulare Infotainmentbaukasten der dritten Generation. Er hat eine zehnmal höhere Rechenleistung als sein Vorgänger. Alle Konnektivitäts-Aufgaben, darunter die Telefonie und die Audiconnect-Dienste, führt er mit LTE Advanced-Geschwindigkeit aus. Zusätzlich integriert er einen WLAN-Hotspot.

Individuelle Einstellungen lassen sich in bis zu sechs Nutzerprofilen speichern – von der Klimatisierung über die Position des Sitzes bis zu häufig gewählten Navigationszielen und oft genutzten Medien. Serienmäßig gibt es das Digitalradio DAB+, optional das Online- oder Hybrid-Radio. Die Routenführung ist besonders flexibel und einfach. So bietet die Navigation Voraussagen über die Entwicklung der Verkehrslage, hochauflösende Satellitenbilder von Google Earth und detaillierte 3D-Modelle von vielen europäischen Großstädten. In Kürze folgen die Online Verkehrsinformationen plus mit spurgenauer Verkehrsflussanzeige und der Sprachdienst Amazon Alexa.

Zu den connect-Diensten gehören auch die Car-to-X-Services. Siehelfen in ausgewählten Städten, Parkplätze am Straßenrand zu finden oder per Ampel-Kommunikation auf der grünen Welle zu surfen. Die Vernetzung zwischen dem neuen Audi A3 und dem Smartphone des Benutzers erfolgt per myAudi App, Apple Car Play oder Android Auto sowie über die Audi phone box. Letztere koppelt das Gerät an die Autoantenne und lädt esinduktiv. Der Audi connect Schlüssel berechtigt zum Ent- und Verriegeln des Autos und zum Start des Motors mit Android-Smartphones.

Kultiviert: die Motoren
In Europa stehen für den neuen Audi A3 sechs Motor-Getriebe-Varianten zur Wahl – vierTFSI und zwei TDI. Als Einstiegsmotorisierung fungiert der 1.0 TFSI, ein Dreizylinder-Benziner mit 81 kW (110 PS) Leistung. Er wird in zwei Versionen erhältlich sein: mit einem Sechsgang-Schaltgetriebe (A3 Sportback 30 TFSI: Kraftstoffverbrauch kombiniert in l/100km: 4,8 - 4,6; CO₂-Emissionen kombiniert in g/km: 111 - 106; A3 Limousine 30TFSI: Kraftstoffverbrauch kombiniert in l/100 km: 4,7 - 4,5; CO₂-Emission kombiniert in g/km: 108 - 104) und ab Herbst 2020 mit einer Siebengang S tronic und einem 48 Volt Mild-Hybrid-System (MHEV). Es gewinnt beim Verzögern Energie zurück, unterstützt den TFSI bei Bedarf mit bis zu 50 Nm Drehmoment und lässt das Auto in vielen Situationen mit ausgeschaltetem Motor segeln. Im Fahralltag senkt das MHEV-System den Verbrauch um bis zu 0,4 Liter pro 100 Kilometer.

Der größere Ottomotor, ein 1.5 TFSI mit 110 kW (150 PS), folgt demselben Angebotsschema. Auch er ist an ein Sechsgang-Schaltgetriebe gekoppelt(A3 Sportback 35 TFSI S tronic: Kraftstoffverbrauch kombiniert in l/100 km: 5,1 - 4,8; CO₂-Emissionen kombiniert in g/km: 116 - 111; A3 Limousine 35 TFSI S tronic: Kraftstoffverbrauch kombiniert in l/100 km: 5,0 - 4,7; CO₂-Emission kombiniert in g/km: 114 - 108). Oder er arbeitet mit der blitzschnell schaltenden Siebengang S tronic und dem Mild-Hybrid-System zusammen (A3 Sportback 35 TFSI MHEV: Kraftstoffverbrauch kombiniert in l/100 km: 5,0 - 4,7; CO₂-Emission kombiniert in g/km: 115 - 109; A3 Limousine 35 TFSI MHEV: Kraftstoffverbrauch kombiniert in l/100 km: 4,9 - 4,7; CO₂-Emission kombiniert in g/km: 113 - 107). Zudem verfügt der 1.5 TFSI über die Technologie Cylinder on demand (COD). Bei niedrigen und mittleren Lasten legt sie den zweiten und dritten Zylinder vorübergehend still und trägt damit zur Senkung des Kraftstoffverbrauchs bei.

Auch der 2.0 TDI steht in zwei Versionen zur Wahl. Als Einstiegsaggregat kommt er auf85kW (116 PS) (A3 Sportback 30 TDI: Kraftstoffverbrauch kombiniert in l/100 km: 3,6-3,5; CO₂-Emissionen kombiniert in g/km: 96 - 92; A3 Limousine 30 TDI: Kraftstoffverbrauch kombiniert in l/100 km: 3,6 - 3,4; CO₂-Emission kombiniert in g/km: 95 - 90). In der Top-Version liefert der Dieselmotor 110 kW (150PS) (A3 Sportback 35TDI S tronic: Kraftstoffverbrauch kombiniert in l/100 km: 3,9 - 3,7; CO₂-Emissionen kombiniert in g/km: 103 - 98; A3 Limousine 35 TDI S tronic: Kraftstoffverbrauch kombiniert in l/100 km: 3,9 - 3,6; CO₂-Emission kombiniert in g/km: 101 - 96).

Die Anlauf-Motorisierungen fahren mit Frontantrieb vom Band. Als Kraftübertragung dient ein Sechsgang-Schaltgetriebe oder – bei den MHEV-Motorisierungen und beim starken TDI – die blitzschnell schaltende Siebengang S tronic, deren Wählhebel jetzt alskompakter Shifter ausgeführt ist.

Mit ihm steuert der Fahrer die Grundfunktionen des Automatik-Getriebes durch Drücken und Ziehen. Kurz nach dem Marktstart erweitert Audi das Angebot sukzessive um weitere elektrifizierte Antriebe und Versionen mit quattro-Antrieb.

Verfeinert: das Fahrwerk

Das Fahrwerk der neuen A3-Modelle – mit Vierlenker-Hinterachse für Aggregate ab 110kW (150 PS) – ist sportlich-ausgewogen und vereint angenehmen Fahrkomfort mitguter Dynamik. Im Zusammenspiel mit dem optionalen Fahrdynamiksystem Audi drive select gibt es das Fahrwerk mit adaptiver Dämpferregelung, dasgleichzeitig die Karosserie 10 Millimeter tiefer legt. Hier passt sich jeder Dämpfer permanent dem Straßenzustand, der Fahrsituation und der Einstellung bei Audi drive select an – für eine weite Spreizung zwischen hochkomfortablem Abrollen und agilem Handling. Beim Sportfahrwerk – Serie in Verbindung mit S line Exterieur, sonst Option – liegt der Fokus klar auf Dynamik. Aufgrund der strafferen Feder-Dämpfer-Abstimmung und der Tieferlegung um 15Millimeter vermittelt der neue A3 hier einen noch direkteren Fahrbahnkontakt.

Routiniert: die Fahrerassistenzsysteme

Mit Audi pre sense front, dem Ausweichassistenten sowie der Spurverlassenswarnung helfen die neuen A3-Modelle Unfälle mit anderen Verkehrsteilnehmern zu vermeiden undbieten serienmäßig ein hohes Sicherheitsniveau. Optional kommen weitere Assistenzsysteme an Bord, wie die Spurwechsel- und Ausstiegswarnung sowie der Querverkehr- und Parkassistent.

Bei der Längs- und Querführung unterstützt der Adaptive Fahrassistent, der aus vielenOberklasse-Modellen bekannt ist. Er hält Geschwindigkeit und Abstand zum Vorausfahrenden und hilft durch sanfte Eingriffe in die elektromechanische Lenkung beider Spurführung. Das steigert den Fahrkomfort speziell auf Langstrecken.

Terminiert: Marktstart und Preise
Der neue A3 Sportback ist in Österreich bereits erfolgreich in den Markt eingeführt worden. Der 1.0 TFSI 30 (81 kW/110 PS) steht in Österreich ab 27.500 Euro in der Preisliste, den 1.5 TFSI 35 (110 kW/150PS) gibt es ab 29.900 Euro. Seit kurzem ist auch die neue A3 Limousine bestellbar, die ab Sommer ausgeliefert wird. Der Preis für den 1.5 TFSI 35 (110 kW/150 PS) beginnt bei 30.600 Euro.

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