Der neue Enyaq RS Race: ein Motorsportkonzept mit nachhaltigen Ideen für Serienmodelle

Škoda Motorsport präsentiert die neueste Version seines kürzlich vorgestellten, rein elektrischen Rennwagenkonzepts: den neuen Enyaq RS Race. Die Studie fußt auf der großen Motorsporttradition der tschechischen Marke und führt diese mit Blick auf die Entwicklung innovativer Technologien und nachhaltiger Materialien weiter. Damit dient sie auch als Pilotprojekt für künftige Serienmodelle. Das mit breiterer Spur und geringerer Bodenfreiheit als das Serienpendant Enyaq Coupé RS auftretende Concept Car nutzt zahlreiche Bauteile aus innovativen, nachhaltigen Biokomposit-Materialien. Sie erzielen vergleichbare Steifigkeit und Gewichtsvorteile wie Carbon-Werkstoffe und tragen maßgeblich dazu bei, dass die Studie über 300 Kilogramm weniger auf die Waage bringt als das serienmäßige neue Škoda Enyaq Coupé RS, auf dem sie basiert.

Vollelektrisches Wettbewerbsfahrzeug mit den Rallye-Genen des Škoda Fabia RS Rally2

Die Ingenieure von Škoda Motorsport haben ein vollelektrisches Rennfahrzeug entwickelt, das dem Fahrverhalten des erfolgreichen Škoda Fabia RS Rally2 sehr nahe kommt. Damit weiten sie einmal mehr die Grenzen der technischen Innovation aus.

Die Entwicklung des ersten Enyaq RS Race begann 2023, die Weltpremiere folgte im Oktober 2024. Für den neuen Enyaq RS Race nutzten die Entwickler ihre Erfahrungen mit dem ersten Konzeptfahrzeug und passten dieses an das kürzlich vorgestellte neue Škoda Enyaq Coupé RS an. Mit diesem Projekt unterstreicht Škoda sein Engagement für einen elektrifizierten Motorsport und zeigt, wie er sich in Zukunft nachhaltiger präsentieren kann. Die neueste Version der Studie nutzt den gleichen elektrischen Antriebsstrang. Abweichend vom Serienfahrzeug liegt das Concept Car um 70 Millimeter tiefer über der Fahrbahn und besitzt eine vorn um 72 und hinten um 116 Millimeter verbreiterte Spur. Der größte Unterschied zum Serienmodell besteht im erheblich geringeren Gewicht. Darüber hinaus setzten die Ingenieure von Škoda Motorsport im Concept Car zahlreiche optische und technische Modifikationen um. Hierzu gehören neben dem optimierten Fahrwerk auch neugestaltete Stoßfänger sowie modifizierte Federn und Dämpfer. Ein komplett neues Hochleistungs-Bremssystem, Rennsitze und ein Sicherheitskäfig tragen zu bestmöglicher passiver Sicherheit bei. Die Front des Fahrzeugs prägt nun das hochglänzende schwarze Tech-Deck-Face, auf der Haube ersetzt der Škoda Schriftzug das Logo. Das Fahrzeug ist außerdem mit neuen segmentierten LED-Rückleuchten ausgestattet.

Bauteile aus Biokomposit: leichter und nachhaltiger zugleich

Durch den Einsatz innovativer und nachhaltiger Werkstoffe konnten Ingenieure von Škoda Motorsport das Gewicht der Studie gegenüber dem Serienmodell deutlich senken, zudem entfernten sie alle Komponenten, die für den Rallye-Einsatz verzichtbar sind. Heck- und Seitenscheiben des Concept Cars bestehen aus leichtgewichtigem Polycarbonat. In Summe erzielen diese Maßnahmen eine Gewichtsreduktion von 316 Kilogramm. Der Einsatz nachhaltiger Biokompositteile mit Flachsfasern – entwickelt in Zusammenarbeit mit dem Škoda Motorsport Partner Bcomp – dient als Pilotprojekt für zukünftige Serienmodelle. Diese Leichtbauteile ersetzen Carbon und kommen sowohl im Innenraum als auch an der Karosserie zum Beispiel bei Stoßfängern, Kotflügeln, Dach und Lufthutze sowie am Heckflügel zum Einsatz. Die Anwendungen im Innenraum umfassen etwa Instrumententräger, Türverkleidungen und Fußstützen für Fahrer und Beifahrer. Außerdem wich das serienmäßige Panorama-Glasdach des Enyaq Coupé RS komplett einem Bauteil aus Bioverbundstoff.

Komponenten aus nachhaltigen Flachsfasern: eine Alternative zu Carbon

Insgesamt 16 Komponenten des Konzeptfahrzeugs bestehen aus nachhaltigen Materialien. Dabei ersetzen natürliche Flachsfasern sowohl an der Karosserie als auch im Innenraum die sonst im Motorsport üblichen Carbon-Werkstoffe. Das Biomaterial musste zuvor anspruchsvolle Tests unter Rennbedingungen bestehen und wurde genau wie nachhaltige Schmierstoffe für Motor, Getriebe, Kraftübertragung und Dämpfer unter anderem in einem Škoda Fabia RS Rally2 getestet. Ein Beispiel für solche biobasierten Materialien ist AmpliTex, ein technisches Verstärkungsgewebe aus nachwachsenden Flachsfasern aus europäischem Anbau. Diese miteinander verwebten Fasern reduzieren nicht nur Vibrationen im Innenraum und tragen zur Gewichtsreduzierung bei, sie dienen auch als optisch ansprechendes Designelement. Zudem belastet der Flachsanbau den Boden im Vergleich zu anderen Nutzpflanzen deutlich weniger.

Die PowerRibs™ Technologie von Bcomp setzt auf extrem leichte Hochleistungsfasern, die ebenfalls auf natürlichem Flachs basieren. Die 3D-Struktur des Werkstoffs stabilisiert die dünnwandigen Karosserieteile – so vereint PowerRibs™ maximale Steifigkeit mit minimalem Gewicht. Dieses Konstruktionsprinzip spart Rohstoffe, senkt das Gewicht der Bauteile und wegen des geringeren Materialeinsatzes auch die Herstellungskosten. Das Material weist eine vergleichbare Steifigkeit zu Kohlefaser auf, setzt bei der Herstellung aber fast 85 Prozent weniger CO₂-Emissionen frei. Im ursprünglichen Enyaq RS Race setzte Škoda Auto diesen Werkstoff erstmals für große, komplexe Komponenten wie Frontflügel, Seitenwände und Stoßfänger ein. Außerdem griffen die Ingenieure bei Vorbereitung und Herstellung des Prototypen in großem Umfang auf 3D‑Druck zurück. Dabei verwendeten sie recycelte Materialien wie Nylonfasern und CO₂‑neutrale biologisch abbaubare Biopolymer-Garne.

Aerodynamische Optimierungen der Karosserie

Zum Anfertigen der verbreiterten Karosserie entnahmen die Techniker einzelne Karosserieteile aus der Serienproduktion, gestalteten sie grundlegend um und setzten sie wieder zusammen. Im Innenraum verstärkt der aus hochfestem Chrom-Molybdän-Stahl gefertigte Sicherheitskäfig die Karosseriestruktur und schützt die Insassen. Weitere Sicherheitsmerkmale des Concept Cars leiteten die Ingenieure vom Škoda Fabia RS Rally2 ab, beispielsweise die Rennsitze von Atech mit Sechspunktgurten, die Sicherheitstürfüllungen und den automatisch auslösenden Feuerlöscher. Wie in den Hybridfahrzeugen der Topkategorie Rally1 der FIA Rallye-Weltmeisterschaft (WRC) zeigen grüne und rote Lichter an beiden Seiten des Fahrzeugs den Status des Hochvoltsystems an. Die Bodenfreiheit senkten die Entwickler um 70 Millimeter ab. Spezielle Schutzplatten am Unterboden verhindern, dass die Fahrzeugstruktur aufsetzt und schützen damit Fahrwerkskomponenten und Batterie.

Zum Aerodynamikpaket gehören ein großer Heckflügel sowie ein aerodynamisch optimiertes Dach mit mittigem NACA-Lufteinlass, der Fahrtwind in den Innenraum leitet. Kleine Winglets an der hinteren Dachkante leiten den Luftstrom direkt auf den Heckflügel. Den Lufteinlass für das Kühlsystem gestalteten die Entwickler völlig neu. Die Frontpartie präsentiert sich nun komplett geschlossen. Die Kühlluft wird stattdessen durch den unteren Teil des Frontstoßfängers geleitet – eine Anordnung, die ein Kippen des Kühlergitters erforderte. Beide Stoßfänger wurden neu gestaltet, wobei der vordere zwei zusätzliche Air Curtains trägt. Hinzu kommen verbreiterte Kotflügel. Ein neuer Heckdiffusor sowie der große Heckflügel erhöhen den Abtrieb und verbessern damit die Fahrbarkeit bei höheren Geschwindigkeiten. Flügelförmige Luftleitelemente minimieren Turbulenzen um die Räder, Lüftungsgitter in den vorderen und hinteren Radkästen verbessern Aerodynamik und Bremskühlung zugleich. Außerdem ist der neue Enyaq RS Race mit aerodynamisch optimierten Rädern ausgerüstet.

Modifikationen für den Wettbewerbseinsatz: Handbremse, Fahrwerk und Sperrdifferenziale

Für den Einsatz auf Rallye-Piste und Rundstrecke passte Škoda Motorsport mehrere Komponenten des neuen Enyaq RS Race gezielt an. Die Bremsanlage des Serienmodells beispielsweise wich einem Hochleistungs-Bremssystem mit Carbon-Keramik-Scheiben und Zehnkolbensätteln vorn, Vierkolbensätteln hinten sowie neuem Bremskühlsystem. Statt der serienmäßigen Feststellbremse besitzt das Concept Car eine hydraulische Handbremse mit langem Hebel in Rallye-Manier sowie die Pedalerie aus dem Škoda Fabia RS Rally2. Das serienmäßige Adaptive Fahrwerk DCC mit Fahrprofilauswahl ersetzten die Entwickler durch ein spezielles Sportfahrwerk, das die individuelle Abstimmung der Dämpfer in Zug- und Druckstufe erlaubt. Zur Verbesserung von Handling und Beschleunigung ist der neue Enyaq RS Race mit Sperrdifferentialen an Vorder- und Hinterachse ausgestattet. Die Studie rollt auf 20-Zoll-Felgen und Niederquerschnittsreifen. Der Antriebsstrang mit zwei Elektromotoren und einer Systemleistung von 250 kW / 340 PS entspricht dem des Serienmodells. Wie im neuen Škoda Enyaq Coupé RS ist die Höchstgeschwindigkeit auf 180 km/h begrenzt, durch sein geringeres Gewicht erzielt der neue Enyaq RS Race allerdings eine noch rasantere Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in weniger als fünf Sekunden.

Verbesserte Lenkung und spezielle Bediensysteme für den Renneinsatz

Beim grundlegend umgestalteten Interieur ließen sich die Entwickler vom Škoda Fabia RS Rally2 inspirieren – hinzu kommt ein modifiziertes Infotainmentsystem. Auch das mit neuen Schaltknöpfen ausgestattete Rennlenkrad ähnelt dem des Škoda Fabia RS Rally2. Während das Enyaq Coupé RS eine progressive Zahnstangenlenkung verwendet, setzt der neue Enyaq RS Race auf eine lineare Lenkung mit einer über die Steuerungssoftware angepassten Servounterstützung und einer speziell für den Rennsport optimierten Antriebsübersetzung. Der Wahlschalter für die Fahrprofilauswahl sowie die zentrale Schaltfläche zum Starten des Fahrzeugs und zum Aktivieren des automatischen Feuerlöschsystems befinden sich zwischen den Sitzen des Zweisitzers.

Havas Soundsystem: klasse Klang begleitet das authentische Rennsporterlebnis

Das im neuen Enyaq RS Race installierte Premium-Soundsystem von Havas basiert auf einem digitalen Verstärker, der einen charakteristischen und aufregenden Motorsportsound liefert. Dieses System erzeugt erheblich mehr Lautstärke als die serienmäßige Audioeinheit des neuen Enyaq Coupé RS und ermöglicht es zudem, den Klangcharakter zu verändern. Das Havas-Soundsystem ist mit größeren Lautsprechern ausgestattet, einem vorne und zwei hinten. Die oberhalb 30 km/h aktivierte Klangkulisse sorgt für ein emotionales akustisches Erlebnis während der gesamten Fahrt.